發(fā)布時(shí)間:2023-03-14 查看: 6480 次
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近日,深圳地鐵“兩線三樞紐” ——14號(hào)線、11號(hào)線福崗區(qū)間以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐同時(shí)開門迎客,地鐵內(nèi)部充滿科技感的設(shè)計(jì)和人性化的配置吸引了許多市民前來打卡。其中,國內(nèi)最大軌道交通單體工程——深圳崗廈北綜合交通樞紐因超高的“顏值”而收獲眾多關(guān)注,其應(yīng)用智能照明打造成了最美地鐵站,迅速成為深圳新地標(biāo),更有網(wǎng)友稱:2元的票價(jià),硬是坐出2000元的感覺。
據(jù)了解,崗廈北樞紐由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、法國AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)和深圳市杰恩創(chuàng)意設(shè)計(jì)股份有限公司共同設(shè)計(jì)。作為超級工程,項(xiàng)目歷時(shí)7年,是深圳首個(gè)一次性建成連通5條線路的綜合交通樞紐。
崗廈北樞紐以“深圳之眼”為主題,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提取“陽光發(fā)散”的流線形式,采用“費(fèi)馬螺線”數(shù)學(xué)原理搭建空間的天花造型,雙向延伸,極具視覺沖擊力及未來科技感,賦予空間視覺張力,呈現(xiàn)出簡潔、大氣的空間效果,體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國際化”的文化特征。
此外,崗廈北樞紐更是改變了人們對地鐵的固有印象,即深藏于地底,與自然光線隔絕的壓抑感,以及地下空間的陰暗、局促的感受。該站結(jié)合深南大道景觀主軸,在地下車站頂部設(shè)置采光天窗序列,將大量自然光線引入地下空間,包括埋深達(dá) 28.6m 的底層站臺(tái),營造寬敞通透明亮之感;設(shè)置19個(gè)出入口,在深南大道兩側(cè)還設(shè)計(jì)了8個(gè)下沉廣場,同時(shí)將公園融入樞紐,打造“地下城市公園”,創(chuàng)造出更開放的商業(yè)空間與更生動(dòng)有趣的布局。
其中,天眼中庭的設(shè)計(jì)采用了48×51.2米地下超大跨度組合結(jié)構(gòu),與彩田立交橋合建,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,設(shè)計(jì)建設(shè)難度極大,該結(jié)構(gòu)跨度之大在國內(nèi)外明挖地下結(jié)構(gòu)中也尚屬首次。
值得一提的是,崗廈北樞紐的軌行區(qū)“玻璃隧道”是國內(nèi)首創(chuàng),既能展現(xiàn)列車穿行全景,又能保證環(huán)境品質(zhì)、隔熱節(jié)能、防火抗震。
小編還了解到,崗廈北樞紐的照明設(shè)計(jì)也是費(fèi)盡心思,竭力為乘客營造舒適安全的出行體驗(yàn)。
例如,地鐵站采用的是智能照明數(shù)字調(diào)光技術(shù),燈光可智能調(diào)節(jié),既保證照明需求,又實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。白天時(shí),普通地鐵站沒有自然采光,全靠人工照明,設(shè)計(jì)比較容易。
但該站由于有自然采光,白天和晚上的燈光需求明顯不同:白天要匹配外界自然光的變化,調(diào)暗靠近采光窗部分的燈光,同時(shí)調(diào)亮遠(yuǎn)離采光窗的燈光,讓整個(gè)展廳保持舒適的對比度,避免亮度差過大,而隨著天氣或日落的變化,室內(nèi)燈光則相應(yīng)改變。
此外,崗廈北樞紐核心區(qū)在燈具結(jié)構(gòu)上采用光源模塊網(wǎng)格化技術(shù)及快速維護(hù)設(shè)計(jì),方便后期檢修工作,節(jié)省時(shí)間;應(yīng)急燈電路設(shè)計(jì)上創(chuàng)新使用了LED故障自主檢測技術(shù),故障檢測響應(yīng)時(shí)間≤15s,檢修人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障,保證緊急情況下的應(yīng)急照明安全和乘客人身安全;在高空筒燈的光學(xué)設(shè)計(jì)上充分利用透反散射組合式配光技術(shù),克服了普通組合式光源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對復(fù)雜、裝配繁瑣、可靠性較低的缺陷,提高光學(xué)系統(tǒng)性能和可靠性。
深圳地鐵14號(hào)線沿途車站將文化藝術(shù)融入地鐵,將陽光引入站內(nèi),使乘客賞心悅目的同時(shí)還能夠體驗(yàn)到自然光和新鮮空氣,這樣的地鐵站誰不喜歡呢?
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